Баригдсан танкуудын дэлхийн хамгийн том нь "Цар-танк" эсвэл "Бат" гэж нэрлэдэг Лебеденко танк болж хувирав. Цар Николай II нь хаврын ургамал бүхий танкны анхны модон загварт дуртай байв. Тийм ч учраас тэр ийм амбицтай төслийг бий болгох ивээн тэтгэгч болохоор биечлэн шийдсэн юм. Эх загвар нь 1915 он гэхэд бэлэн болсон байв.
9 метр урттай урд дугуй нь бүтээгчдийн санаачилгаар түүнд гүйлтийн маш сайн чадварыг өгөх ёстой байв. Гэхдээ 1, 5 метрийн арын жолоодлогын жижиг бул нь бүх төслийг эцэс болгосон "Ахиллес өсгий" болж хувирав.
Дизайн
Танкны тооцоолсон жин 40 тонн байна. Жинхэнэ жин нь 60 тонн. Урд дугуйны голч нь 9 метр юм. Тооцоолсон дээд хурд нь 17 км / цаг байна. Эрчим хүчний нөөц 60 км. Хэмжээ 17, 8x12x9 метр. Захиалга: 10 мм дух ба хажуу тал, 8 мм дээвэр, их бие, цамхаг ба доод хэсэг. Зэвсэглэл: 76 калибрын 2 буу, 120 мм-ийн сумтай 2 мм, 8-10 мянган сумтай 8-10 "Максим" пулемёт. Энэхүү зэвсэг нь дугуйны хавтгайгаас цухуйсан хажуугийн ивээн тэтгэгч дээр байрладаг байв. Гэсэн хэдий ч анхны танк нь их буугаар зэвсэглээгүй байв. Мөн үхлийн машины ёроолд нэмэлт пулемёт байрлуулах боломжгүй байв. Арын дугуйг эргүүлэх замаар танкийг удирдаж байв. Төслийг хэрэгжүүлэхэд хуваарилсан хэмжээ нь 210 мянган рубль юм.
Дэлхийн хамгийн том танкийн цахилгаан станц нь Германы нисэх онгоцноос буулгасан Майбах хөдөлгүүрээс бүрдсэн байв. Тэдний нийт хүч нь 250 морины хүчтэй байв. Тэр үед 250 морины хүчтэй байсан нь газрын тээврийн хэрэгслийн хувьд урьд өмнө хэзээ ч болж байгаагүй хүч байв.
Энэхүү төсөл хэрэгжиж дууссаны дараа Maybach хөдөлгүүрт суурилсан инженерүүд 1923 онд цилиндрт шууд түлш шахах шинэ AMBS-1 цахилгаан станцыг бий болгосон. Туршилтын үеэр хөдөлгүүр ердөө 2 минут ажиллажээ.
Үйлдвэрлэл ба туршилт
Танкны урьд өмнө байгаагүй хэмжээг харгалзан Москвагаас 60 км зайд Дмитровын ойд шууд туршилтын талбайд угсрахаар шийдсэн. Туршилтын огноог 1915 оны зун тогтоов. Шаардлагатай зузаантай ган байхгүй тул савны тооцоолсон жинг 1.5 дахин хэтрүүлэв.
Ой дундуур явж байхдаа танк нэвтрэх чадвараа баталгаажуулж чаджээ. Энэ нь шүдэнз шиг замдаа модыг хугалав. Гэхдээ тэр үед тэр жижиг суваг ч давж чадсангүй. Урд дугуйнууд түүний дээгүүр амархан үсрэхэд арын дугуйнууд гацсан байв. Хөдөлгүүрийн хүч нь танк саад бэрхшээлээс өөрөө гарахад хангалтгүй байв. Шаардлагатай трактор эсвэл крануудыг тэр үед хараахан зохион бүтээгээгүй байсан.
Үүний үр дүнд Лебеденкогийн танк дахин 2 жилийн турш харуул хамгаалалтад байсан. Үүний дараа 1917 онд Орос дахь иргэний дайны улмаас түүнийг мартжээ. 1923 онд Зөвлөлт засгийн газар үүнийг хаягдал болгон задлахаар шийджээ.
Дараагийн туршилтууд нь өөр нэг сул талыг илрүүлэв. Тэсрэх бөмбөг ихтэй урд дугуйг цохиход танк хөдлөх чадвараа алджээ. Хэрэв бүрхүүл урд дугуйны тэнхлэг рүү шууд тусвал машин яг л картын байшин шиг эвхэгдэнэ.
Саван дээр илүү их зураг төсөл боловсруулах ажил хийгдээгүй бөгөөд өндөр бүтэц нь ойд туршиж үзсэн долоон жилийн турш зогсож байв. 1923 онд ЗХУ-ын засгийн газар уг машиныг хаягдал болгон задалжээ.
Нэмж дурдахад танкны маш том хэмжээ нь дайсны хувьд хамгийн тохиромжтой бай болсон юм. Түүнийг санах нь хэцүү байсан. Үүнээс гадна, маш өндөр масстай машин, бага чадлын хөдөлгүүртэй тул маневрлах чадвар багатай байв. Ийм том машиныг шууд байлдааны талбарт хүргэх нь бас маш хэцүү ажил байв. Энэ даалгаврын нууцлалыг хангах нь маш их юм шиг санагдсан.
